專業(yè)批發(fā)市場與物流結(jié)合的三種模式

    在專業(yè)批發(fā)市場發(fā)育成長的不同階段，物流與商流的融合形式和程度是不一致的。在不同的發(fā)展水平有著不同的匹配方式。由于專業(yè)批發(fā)市場發(fā)育成長水平及形成環(huán)境不一致，因此，大致可以分為三種匹配模式：

    一是商流主導型模式。即先有市場，隨后由于交易需要而產(chǎn)生物流。物流的各個要素都是圍繞著專業(yè)批發(fā)市場的商品交易和流動提供服務。在這種模式下，市場的形成一般不太重視物流因素，大多都是臨時想辦法。例如，一般只配備較少的倉儲空間以備臨時周轉(zhuǎn)，送貨時再臨時找車。這種模式基本上屬于傳統(tǒng)模式，大多處于物流和市場發(fā)展的初期水平�？梢哉f，一德路市場、黃沙水產(chǎn)市場、清平路市場、海印市場等80%以上的市場屬于這一類。

    二是物流主導型模式。即先有物流需求，而后形成市場。這種情形大多發(fā)生產(chǎn)業(yè)集群密集或交通區(qū)位優(yōu)勢明顯的區(qū)域，由于生產(chǎn)物流形成大量的市場需求，而后圍繞這些需求發(fā)育成長為市場。例如，花都獅嶺皮具市場、新塘的牛仔服裝市場等。此外，還有一種情形，就是市場開發(fā)及經(jīng)營者先形成較好的物流條件，然后吸引商戶入駐，如黃埔的國際玩具市場。這兩種都屬于物流與市場發(fā)展的中期水平。

    三是物流與商流分離型�，F(xiàn)代展貿(mào)型專業(yè)批發(fā)市場就屬于這類。它是比較現(xiàn)代和先進的結(jié)合模式。一些大型的“商品展貿(mào)城”無疑就是這種模式的代表。它實質(zhì)上是一種多專業(yè)市場的復合，目的是為了將商流與物流更好地融合在一起，主要也是分布于城市中心區(qū)以外，尤其是城市副中心、新城、大型居住組團、工業(yè)區(qū)、交通樞紐等附近，兼顧批發(fā)和零售，多棟物業(yè)按照不同的專業(yè)市場類別分成若干片區(qū)，每個片區(qū)內(nèi)又具備交易、展示、倉儲、運輸、辦公、營銷、旅游等功能，可以被看成是專業(yè)市場的最高形式。例如，正在建設中的國際商品展貿(mào)城以及即將開業(yè)的琵州紅星美凱龍、吉盛偉邦、正在轉(zhuǎn)型中的白馬服裝市場就屬于這一類。

    以上三種模式無所謂優(yōu)劣之分，只要它們在當時的背景和條件下能有機融合，就能促進市場的繁榮和發(fā)展。也只有當物流和商流相生相長，物流暢順，商流長旺，專業(yè)批發(fā)市場的發(fā)展才能進入黃金佳境。但如果隨著條件的改變，原來的匹配有可能被打破，造成二者的不適應，這時，物流就往往成為制約專業(yè)批發(fā)市場繼續(xù)擴張與發(fā)展的最大障礙和瓶頸因素。小“物流”難容大“商流”。例如，一德路等老城區(qū)專業(yè)市場上，由于空間狹窄，商戶們不得不用那些占據(jù)面積不大、掉頭容易的手拉車，用于汽車與鋪位之間的接泊。這種最原始的“物流”方式，事實上是限制了“商流”的擴大，甚至難以繼續(xù)支持現(xiàn)有“商流”。

     歸納起來，專業(yè)批發(fā)市場的物流問題有五大瓶頸，即物流理念落后、物流設施簡陋、物流形式初級、物流人才缺乏、物流環(huán)境較差。

    正是由于這些物流瓶頸的存在，已使部分專業(yè)批發(fā)市場的發(fā)展空間達到極限。尤其是天天都發(fā)生的嚴重交通堵塞也使得商家們的生意大跌。例如，一德路街邊的“手拉車”貨運，讓大宗的貨物只能安排在深夜運輸，直接導致海味交易額急降四成。在一德路上走一圈，你會發(fā)現(xiàn)店主占道經(jīng)營，使本來狹窄的通道捉襟見肘；商鋪樓上卻是密集的高層住宅樓，民房做倉庫等現(xiàn)象屢屢可見。這些現(xiàn)象直接導致一德路商業(yè)街面臨危機。

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