義烏試水城鄉(xiāng)一體貨運公交“貨的”便捷實惠受歡迎

    “我只要把托運的貨放在家門口，每天上下午都有一趟貨車定時來接收，既方便又能節(jié)約成本。”倪承興是義烏廿三里街道后樂村一家小襪廠的負(fù)責(zé)人，自從有“貨的”上門后，他便辭退廠里的送貨司機(jī)，將需要托運的貨物直接委托給貨運站。
    今年7月，由恒風(fēng)交運投資建設(shè)的義烏首家農(nóng)村貨運站在廿三里試運營。與普通的快遞代運模式不同，廿三里貨運站走的是一條全新的路子，即參照客運公交模式，實行“定時、定班、定點、定線、定價”原則。除廿三里中心站外，在王店、華溪、李宅、后樂等11個村設(shè)立收貨點，配送車每天上午、下午循環(huán)兩班，定時在各網(wǎng)點�？浚�再將收集的散件貨物逐一配送到城區(qū)各收貨點。這種模式又被稱為“貨運公交”。
    昨天上午，金華市運管處在義烏召開全市城鄉(xiāng)配送體系建設(shè)現(xiàn)場會，介紹推廣義烏城鄉(xiāng)一體化貨運公交的創(chuàng)新舉措。
    有需求就會有市場
    “前兩天我到農(nóng)村收貨點轉(zhuǎn)了一圈，這項服務(wù)群眾認(rèn)可度高，尤其受到一些企業(yè)主的歡迎。”恒風(fēng)交運總經(jīng)理王躍飛表示，市場有需求，這一運作才能事半功倍，也才會有發(fā)展前景。
    除了市場需求，服務(wù)規(guī)范、運價實惠、辦理便捷等要素也不可或缺。義烏市運管所貨運科科長許仍理告訴記者，這項便民工程目前尚在試點階段，收貨、送貨范圍有限。收貨點主要設(shè)在村代銷店，村民到代理點辦理即可。而城區(qū)送貨點主要是賓王、南方聯(lián)、江東、秦塘四個客運站以及江東貨運市場、江北下朱貨運市場和國際物流中心。這種資源集約式的貨運在價格上也顯示出平民化優(yōu)勢，體積在1立方米內(nèi)的散貨，每件只需5元，1立方米以上的為10元；批量貨運費用更優(yōu)惠。托運單采用省運管局統(tǒng)一編碼的一式五聯(lián)運單，十分規(guī)范，確保貨物安全送達(dá)。
    貨運公交的開通，起到“流動物流中心”作用，在散件運輸上優(yōu)勢明顯，像倪承興這樣的小業(yè)主可從中受益，“以前如果只送三四件貨，到城區(qū)來回一趟，成本加起來至少三四十元，現(xiàn)在劃算多了�！睋�(jù)統(tǒng)計，貨運站7月僅接到360個單子，8月便攀升至1180單，9月遞增到2730單，貨運站的業(yè)務(wù)受理量說明了貨運公交的受歡迎程度。
    城鄉(xiāng)物流集結(jié)成網(wǎng)
    按照義烏城鄉(xiāng)一體化貨運公交項目計劃，切入點為將鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站改造為客貨一體站，并以此為輻射點，發(fā)展農(nóng)村網(wǎng)點作為貨運公交�？奎c，與城區(qū)四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)無縫對接，促進(jìn)農(nóng)村貨物的高效流轉(zhuǎn)。除貨運公交運營模式外，還將結(jié)合固定配送、流動配送和預(yù)約配送的互補(bǔ)運營模式。
    這一構(gòu)想也符合義烏農(nóng)村的實際需求，“在前期調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)義烏農(nóng)村聚集著數(shù)萬家小商品加工點和加工廠，貨物主要送往城區(qū)各場站，便于走集約化、規(guī)模化之路。”許仍理表示，目前農(nóng)村貨運市場較為混亂，一些經(jīng)營戶為了節(jié)約成本，往往以客代貨、人貨混載；有的個體運輸車輛非法營運，雇傭風(fēng)險大等，貨運公交的開通能有效解決這些難題。此外，還能減少大量運力浪費，緩解城區(qū)道路的交通擁堵，是一舉多得的民心工程。
    據(jù)悉，義烏的農(nóng)村物流貨運公交模式已被省交通廳列入省物流基地扶持項目。義烏下一步計劃在上溪、蘇溪、佛堂、后宅等地逐步設(shè)立農(nóng)村貨運站，將星星之火形成燎原之勢。

點擊次數(shù):841