日貼100萬元竟無贏家 油荒“刺痛”義烏物流業(yè)

    用“牽一發(fā)動全身”來形容目前愈演愈烈的義烏油荒最貼切不過了。受此影響，義烏多家快遞公司從本月起全面上調(diào)價格，而被視為義烏隱形的力量，物流行業(yè)則再一次遭遇油荒的“刺傷”。近期爆發(fā)多起“油老鼠”偷油事件，義烏柴油黑市價格一度突破8元/升，托運站開始向司機(jī)貼錢以確保運力。
 
　　快遞漲價每件1.5元至2元不等

　　淘寶供貨商“咬牙堅持”

　　10月27日，圓通快遞首次在自己的官方網(wǎng)站上表示，將在省內(nèi)區(qū)域，首重和續(xù)重物品分別上調(diào)1.5元和1元不等。僅過三天，匯通快遞也通知客戶將提高收費價格，在原有基礎(chǔ)上漲1元左右，此后，韻達(dá)、申通等漲價風(fēng)暴開始蔓延，而各方給出的理由之中，柴油漲價首當(dāng)其沖。

　　淘寶商城網(wǎng)站負(fù)責(zé)人錢小楊給記者發(fā)來消息稱，現(xiàn)在她每天要為油荒付出超過1000元的損失代價。在義烏為淘寶供貨的大型電子商務(wù)企業(yè)，日均發(fā)郵包超過1000個的，至少有20家以上。錢小楊表示，現(xiàn)在是特殊時期，我們只能“咬牙堅持”。

　　義烏5皇冠賣家莊錫金分析認(rèn)為，快遞漲價暫時不會傳導(dǎo)到終端消費者手中，部分漲價的壓力賣家承擔(dān)的可能性較大。

　　貨運站日貼100萬元

　　竟無人成贏家

　　義烏物流業(yè)的強(qiáng)勢地位與小商品的快速發(fā)展相生相伴，每天將近4000輛大卡車開往全國260多個大中小城市，在方圓800公里內(nèi)“夕發(fā)朝至”的運輸能力是當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)蓬勃發(fā)展的一個佐證。不過，油荒來襲，送貨時間普遍遲到2天左右，運力下降三分之一。

　　義烏聯(lián)托運行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長樓西方告訴記者，他自己經(jīng)營的聯(lián)托運站點，每天給下屬的2輛車補貼各500元，用以彌補因油荒所引發(fā)的各種損失，這樣的補貼已經(jīng)是業(yè)內(nèi)普遍的做法，據(jù)他測算義烏聯(lián)托運行業(yè)有1300多家站點，每天至少有100萬元的補貼款給司機(jī)。

　　不過，很顯然，司機(jī)也拿不到這些錢，他介紹說，一輛車一次性加滿油要1000元，現(xiàn)在每車限加100元，每天至少有8個小時以上不在加油站就在加油的路上，一天耗下來，補貼的錢要么浪費在找油中，要么就流入柴油黑市，錢就這樣被無情的蒸發(fā)了。

　　這位從事物流行業(yè)30多年的老秘書長，從協(xié)會成立至今17年期間，對貨運市場所發(fā)生的任何風(fēng)吹草動都了如指掌。托運部為了搶貨源，以前可以用“血戰(zhàn)江湖”來形容，而如今是資本的力量在分割市場。行業(yè)之間的低價搶貨，形成惡性競爭，托運站為了鞏固自己的勢力范圍和客戶，不得不進(jìn)行現(xiàn)金補貼，油荒到來，各方矛盾顯得更加突出。

　　“義烏到山東鄒城，6件貨因為延時到達(dá)，客戶錯過發(fā)貨時間，賠償1500元，這一筆又虧了�！痹隗驁@路472號的貨運市場里，托運部張老板說，油荒爆發(fā)以來這樣的事情時有發(fā)生，從本月起凡是按照體積結(jié)算費用的一律停止收貨。這一條新規(guī)跟每車每天補貼500元一起已是當(dāng)下物流行業(yè)應(yīng)對油荒的最新對策。

　　黑市柴油攀至8元/升

　　誘發(fā)黑色產(chǎn)業(yè)鏈

　　近日， 位于義烏北苑工業(yè)園區(qū)某企業(yè)主通過調(diào)查獲悉，該公司的司機(jī)利用出車送貨期間，每天出車在加油站利用公司油卡加滿油，送完貨后，把車開往城鄉(xiāng)接合處倒賣柴油給黑市。

　　這位企業(yè)主私下告訴記者，他通過各種手段調(diào)查得知，義烏目前的私下倒賣柴油已形成產(chǎn)業(yè)鏈，有穩(wěn)定的柴油“進(jìn)貨”渠道和銷售網(wǎng)點，市場售價隨著柴油荒一路飆升，在常規(guī)7.5元/升的基礎(chǔ)上漲到現(xiàn)在的8元/升，比加油站6.5元/升足足高出了23%。

　　“在義烏城西的長堰水庫下擺滿了大大小小的油罐超過10個，形成多年的黑市柴油，因為油荒現(xiàn)在更加出名了�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的貨車司機(jī)告訴記者。

　　黑市柴油價格升到7.5元/升，在貨運市場周圍依然有絡(luò)繹不絕的汽車前往加油。對此，義烏聯(lián)托運行業(yè)副會長兼秘書長樓西方表達(dá)了自己的隱憂。他認(rèn)為，當(dāng)下的聯(lián)托運行業(yè)市場有待進(jìn)一步規(guī)范。

　　樓西方說，正規(guī)的貨運站點從義烏發(fā)至山東的收貨價格為每件350元左右，加之貨車加不到柴油，發(fā)車頻次和運力都下降了，而無證經(jīng)營點則只需200元，即使吃的是黑市柴油他們還可以保持日常的運力，市場份額或許在這樣的綜合環(huán)境下發(fā)生變化。

　　由于義烏聯(lián)托運行業(yè)是采取定額納稅制度，每年只要交付一定額度的稅收即可，而無證經(jīng)營的網(wǎng)點則無需任何費用。記者了解到，目前義烏聯(lián)托運行業(yè)共有1300多家站點，而17年來進(jìn)入這個義烏最早的行業(yè)協(xié)會的會員單位不足700家，剩余的站點很大部分是無證經(jīng)營。樓西方估算，無證經(jīng)營的用戶至少造成每年5000萬元稅收的流失。

　　為此，樓西方建議，應(yīng)該提高對物流行業(yè)的重視程度，進(jìn)行合理規(guī)劃，優(yōu)化場地建設(shè)，嚴(yán)懲無證經(jīng)營，厘清權(quán)利與利益的關(guān)系，營造一個公平、公正的經(jīng)營環(huán)境，對市場的長遠(yuǎn)發(fā)展很有必要。(見習(xí)記者 施洪燦)

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