歐債危機(jī)演變蝶化效應(yīng) 行情清淡致海運價格探新低

　  在義烏市場經(jīng)營毛絨玩具的張潔這段時間有些郁悶，來自歐洲的老客戶下的訂單越來越少，而且對價格也變得越來越敏感，單價一壓再壓，基本上到了無利可圖的地步。但為了生存，張潔還是咬咬牙，該接的單子一個也沒放過。

　　隔壁攤位的宋洪潮也有著同樣的遭遇，感覺生意有了變化。閑暇之余，大家一起聊天，都聊到了一個重要的話題：歐洲債務(wù)危機(jī)！

　　整天與市場打交道的法國達(dá)飛輪船中國有限公司義烏辦事處銷售代表金劍波，對歐債危機(jī)的感受更加直接：一年來，義烏小商品漂洋過海的海運價格如“過山車”，一些國際航線價格跌了近2/3。

　　原本火爆的季節(jié)變得冷清

　　法國達(dá)飛輪船公司是世界三大海運集團(tuán)之一，多年來一直有著不菲的業(yè)績，入駐義烏也有八九個年頭了，公司的銷售員對義烏小商品出口形勢了如指掌，什么時候旺季、哪些線路有什么走勢，基本上能脫口而出。

　　據(jù)金劍波介紹，按照以往的習(xí)慣，每年的年底都是出口的旺季，外貿(mào)出口貨物吞吐量大增，往往出現(xiàn)集裝箱“一箱難求”的情況�？墒�，眼下的行情讓人始料不及。往年這個時候，入駐義烏市場的不少海運公司除了提高運價外，還要增收“旺季附加費”。不過今年的情況很特殊：海運公司不但沒有增加額外的費用，集裝箱運價也降至近年來的新低。

　　航運業(yè)的低迷直接反映的是外貿(mào)行情的不景氣。義烏市場作為國際貿(mào)易的“商品海洋”，從這里延伸出去的不少外貿(mào)企業(yè)都對今年的出口市場感到擔(dān)憂。

　　海運價格不到一年跌了2/3

　　與海運公司相反，一些進(jìn)出口公司則減少了許多運輸成本。浙江“鴻達(dá)外貿(mào)”前幾天剛出口了4個集裝箱的文體用品到歐洲，從上海港出發(fā)，目的地是荷蘭的鹿特丹港，每個集裝箱的運費是800美元左右。和上個月相比，每個集裝箱的運費便宜了250美元，4個集裝箱給“鴻達(dá)外貿(mào)”節(jié)省了1000美元的運費。

　　“鴻達(dá)外貿(mào)”負(fù)責(zé)物流的工作人員小馬從事這份工作已經(jīng)有六七年了。他說，目前貨代公司報給他的歐洲線海運價格是每個集裝箱700美元左右，而在去年1月份，每個集裝箱的運價要2000美元左右，不到一年跌幅近2/3。同樣下跌的還有上海至中東一些基本港的海運價格，跌幅大致與歐洲線持平。

　　小馬說，上海到歐洲基本港的700美元左右的運價已經(jīng)跌破許多船公司的成本價，在他的從業(yè)經(jīng)歷當(dāng)中，這個價格是最低的，就算是2008年金融危機(jī)時期，也沒有跌破這個價格。

　　國際行情牽連航運類股票

　　象征國際干散貨運價格水平的波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(BDI)，上月30日的指數(shù)在1738.00左右，和全年的最高值2173.00相比，下滑了20%。值得注意的是，2008年金融危機(jī)之前，BDI指數(shù)一度曾達(dá)到11793.00點的高位。

　　航運業(yè)低迷，受到直接影響的就是航運類的股票。如“中國遠(yuǎn)洋”、“中海集運”、“中遠(yuǎn)航運”等股票。在2011年，“中國遠(yuǎn)洋”從年初的9.50元跌到年末的4.70元左右；“中海集運”從4.48元跌到2.40元左右；“中遠(yuǎn)航運”從8.40元跌到4.10元左右。在瑞銀證券對“中遠(yuǎn)航運”的分析報告中，我們可以看到，2011年中遠(yuǎn)航運受到運價低迷和成本上漲的雙重壓力，預(yù)計今年成本壓力仍在。公司業(yè)績的好轉(zhuǎn)可能惟有來自運價的上升。

　　外貿(mào)企業(yè)或?qū)⒚媾R最艱難時期

　　航運業(yè)低迷影響了船舶制造和出口，而航運業(yè)的低迷本身卻是受外貿(mào)行情的影響。據(jù)杭州海關(guān)統(tǒng)計，去年1-11月，浙江省實現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總值2814.5億美元，同比增長22.6%，比1-10月增速回落1個百分點。

　　浙江“鴻達(dá)外貿(mào)”負(fù)責(zé)人表示，今年他們的文體用品出口增幅明顯減少，目前，歐元區(qū)國家遲遲沒有從歐債危機(jī)中擺脫出來。從目前“鴻達(dá)”接到的訂單來看，今年的情況將更加嚴(yán)峻，利潤率也會進(jìn)一步降低。

　　不僅在義烏，整個浙江省乃至全國的外貿(mào)形勢同樣嚴(yán)峻。中國商務(wù)部官員數(shù)周來一直警告稱，今年外貿(mào)前景比較嚴(yán)峻。許多分析師認(rèn)為，今年中國經(jīng)濟(jì)增速將降至8%以下，出口減緩是主要原因之一。

　　■新聞鏈接

　　中國航運市場進(jìn)入“嚴(yán)冬”

　　上月26日，上海國際航運研究中心發(fā)布了2011年第四季度中國航運景氣報告，報告用“航運嚴(yán)冬，寒氣逼人”來形容當(dāng)前的航運市場。

　　報告顯示，第四季度中國航運景氣指數(shù)為89.95點，自2010年來首次跌入不景氣區(qū)間，航運企業(yè)景氣狀況進(jìn)入實質(zhì)性衰退階段，下行趨勢明顯。第四季度中國航運信心指數(shù)為59.34點，大幅下跌至較為不景氣區(qū)間，中國航運業(yè)的宏觀環(huán)境和總體狀況繼續(xù)急劇惡化。

　　基于行業(yè)今年以來的發(fā)展趨勢，上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任周德全認(rèn)為，受企業(yè)盈利狀況不斷惡化、融資難度不斷加大的影響，短期內(nèi)難言復(fù)蘇。
 
 
來源：義烏商報　作者：陳曉文

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