成都現(xiàn)代物流：奔跑中的經(jīng)濟(jì)發(fā)展“助推器”

　　“蜀道之難，難于上青天�！鼻�年前，一首《蜀道難》，道出了世人對(duì)四川交通之難的感慨。蜀道難，曾經(jīng)制約天府之地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；蜀道通，則打通了蓉川財(cái)富的命脈。

　　伴隨著西部開發(fā)和交通路網(wǎng)的建設(shè)，近年來成都現(xiàn)代物流業(yè)飛速發(fā)展，依托其區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)，建起了水、陸、空三棲立體式物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)架起輻射西部、連接國內(nèi)、通達(dá)全球的物流快速通道。

　　發(fā)展物流，一張規(guī)劃做到底

　　“我們成都的道路，就像是幾個(gè)盤子上面放兩根筷子�！睆臋C(jī)場(chǎng)前往市區(qū)的路上，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)熱情介紹。當(dāng)我們看到成都地圖時(shí)，不得不認(rèn)同這個(gè)比喻的形象與貼切：內(nèi)環(huán)、一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)路以波浪形向外延伸，就像從大到小疊加在一起的盤子；在東西、南北兩個(gè)方向，兩條主干道以十字形貫穿其中，就像兩根長長的筷子，整個(gè)道路形狀宛如一個(gè)標(biāo)靶。

　　對(duì)于現(xiàn)代城市骨干路網(wǎng)建設(shè)，路通到哪里，就意味著哪里被一舉盤活。在此基礎(chǔ)上，成都市委市政府明確提出成都物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路和目標(biāo)，將以建設(shè)成都物流基地為重點(diǎn)，抓好物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建西部重要的現(xiàn)代化物流中心。

　　2004年，成都啟動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的編制工作，提出了建設(shè)“一網(wǎng)二平臺(tái)(物流網(wǎng)絡(luò)、信息平臺(tái)、交通運(yùn)輸平臺(tái))、三園區(qū)四中心(三個(gè)物流園區(qū)、四個(gè)物流中心)、五十個(gè)物流服務(wù)站”的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系。

　　“從起步到發(fā)展，成都物流都是一張規(guī)劃做到底，堅(jiān)定按照規(guī)劃布局實(shí)施，決不走樣�！背啥际形锪鬓k協(xié)調(diào)處處長張弛說，當(dāng)初的規(guī)劃到現(xiàn)在已經(jīng)基本成型，并適當(dāng)增補(bǔ)了一個(gè)園區(qū)，成為“四園區(qū)四中心”。

　　28條國際直飛定班航線，到2020年出川鐵路擴(kuò)至12條，周邊已建成高速公路16條，有6條國道交匯點(diǎn)……縱橫交錯(cuò)的交通通道是成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血管，物流產(chǎn)業(yè)是血管中流淌的血液，成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、文化等快速發(fā)展的引擎。

　　在規(guī)劃引領(lǐng)下，2009年5月，規(guī)劃面積2.4平方公里的公路物流中心——新都物流中心一期項(xiàng)目正式投入運(yùn)營，2011年，規(guī)劃面積1.2平方公里的二期項(xiàng)目開始投產(chǎn)；而位于青白江區(qū)的成都國際集裝箱物流園區(qū)，如今已通過四川省口岸辦的正式驗(yàn)收，成為成都最為重要的鐵路口岸，它將與依托青白江大彎鐵路散貨站建設(shè)的青白江物流園區(qū)，一同構(gòu)成西部鐵路物流中心；不僅如此，2012年8月，成都雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓開航，依托雙流國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)的成都國際航空物流園區(qū)，將構(gòu)建起成都連接全球的物流空中通道。

　　培育物流，敢于“破”善于“立”

　　在新都物流中心，來自河南焦作的貨車司機(jī)段小亮輕觸屏幕，用傳化物流信息交易平臺(tái)查詢貨運(yùn)信息。他兩天前從河南運(yùn)了一車飼料來成都，下一站準(zhǔn)備到福建漳州，交易平臺(tái)打印出的憑條給了他需要運(yùn)貨到漳州的6條信息，憑條上貨物名稱、數(shù)量、噸位要求、交易房號(hào)等信息一目了然。

　　作為成都現(xiàn)代物流體系中最重要的“公路港”，新都物流中心在城市、城際配送、公路貨運(yùn)集散、商務(wù)信息服務(wù)、商業(yè)貿(mào)易及配套居住等方面發(fā)揮著巨大作用。

　　而傳化公路港是新都物流中心最大的招商引資項(xiàng)目，2009年5月建成并投入營運(yùn)�！绊�(xiàng)目定位于‘第四方物流’即物流平臺(tái)集成服務(wù)商，通過整合物流資源和集成服務(wù)，構(gòu)建一站式、綜合性、系統(tǒng)性、集成化、網(wǎng)絡(luò)化的全國性物流公共服務(wù)平臺(tái)�！睋�(jù)介紹，公路港有入駐物流企業(yè)1000多家，建設(shè)運(yùn)營200多條覆蓋全國的城際貨運(yùn)班車專線，日均進(jìn)出貨運(yùn)車輛量逾1萬輛。

　　虛實(shí)結(jié)合、線上線下互動(dòng)好比一張“天羅地網(wǎng)”，看屏交易和車貨雙向搜索改變了物流企業(yè)四處找車、貨運(yùn)司機(jī)四處找貨的落后局面。傳化物流信息對(duì)稱大大提高了運(yùn)營效率，平均配貨時(shí)間縮短至10小時(shí)，節(jié)約50%的營銷成本，降低區(qū)域社會(huì)物流成本20%以上。

　　在成都，類似傳化公路港的大型物流企業(yè)不在少數(shù)，截至去年底，僅全球物流企業(yè)百強(qiáng)就有46家進(jìn)入成都市場(chǎng)�？茖W(xué)的規(guī)劃引導(dǎo)，讓眾多物流企業(yè)形成了集中發(fā)展、集中引領(lǐng)態(tài)勢(shì)�！俺啥嘉锪鳂I(yè)發(fā)展并非一蹴而就，期間也經(jīng)歷了艱辛�！睆埑诒硎荆�培育物流成都采取有破有立。如城市北部原來集聚了大量傳統(tǒng)貨運(yùn)站場(chǎng)，這些站場(chǎng)組織方式低端，通過兩年努力，物流辦把該區(qū)域的所有公路貨運(yùn)站場(chǎng)實(shí)行外遷，以新型化現(xiàn)代公路港方式解決商貿(mào)物流需求，這是“破”；而通過發(fā)展規(guī)劃，高水平、高質(zhì)量建設(shè)物流集中發(fā)展區(qū)，一方面承接貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)移來的傳統(tǒng)物流企業(yè)，通過轉(zhuǎn)型升級(jí)成為現(xiàn)代物流企業(yè)，另一方面大力招商引資，把國內(nèi)外知名物流企業(yè)引入物流集中發(fā)展區(qū)，從而提升整體物流水平，這是“立”。

　　千里川江咆哮，萬年巴蜀回響。千年后，“蜀道難”已不見，取而代之的是擁有了躋身世界最繁忙機(jī)場(chǎng)行列的成都雙流國際機(jī)場(chǎng)、亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、每周一列直達(dá)波蘭羅茲的“蓉歐快鐵”國際鐵路貨運(yùn)班列、西南區(qū)域物流公路港總部……

　　現(xiàn)代物流的發(fā)展，不僅讓千年名詩成為絕唱，更在告訴世人，成都已不再是大家想象中的遙遠(yuǎn)西部，而是中國西部的商貿(mào)物流中心和交通樞紐，中國走向歐洲的一個(gè)“橋頭堡”。義烏商報(bào) 作者： 石曉平