"一樓一底、打通道"是汽配商城的剛性指標(biāo)

　　就在一年前，作為汽車后市場利潤最豐厚的部分--“選取什么樣的經(jīng)營模式”，還是讓汽車配件市場業(yè)界人士爭論不休的話題。時至今日，汽車汽配市場正從單一的貿(mào)易集散交易模式，向高度集聚的集成商品展示、品牌匯集、信息交流、物流服務(wù)、國際采購等多元化模式轉(zhuǎn)變；堅(jiān)持“集約開發(fā)、集聚發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局結(jié)構(gòu)，推進(jìn)項(xiàng)目向主題市場集聚，提升產(chǎn)業(yè)競爭力”已經(jīng)成為汽車汽配行業(yè)的主要發(fā)展方向。

　　那么，在這種與國際接軌的市場模式下，什么樣的商鋪結(jié)構(gòu)才最適合汽配事業(yè)發(fā)展呢？在新一輪的市場競爭中，如何讓商家保持不敗之地，開拓一個嶄新的發(fā)展環(huán)境，成為每一個新市場的重點(diǎn)研究課題。

　　汽配城把各種車系的配件經(jīng)銷商集聚在一起，作為整體品牌進(jìn)行推廣，發(fā)揮“集群效應(yīng)”，汽配城吸引了大量汽車零部件制造廠家與商家同時入住，為雙方增加了挑選余地和接觸機(jī)會，大大減少了中間環(huán)節(jié)和成本。此外，由于供方經(jīng)營成本降低，必然帶來商品價格較低、品種齊全、采購方便、質(zhì)量穩(wěn)定、價格合理等條件。

　　可以說，在經(jīng)營模式上，汽配業(yè)與百貨業(yè)有著異曲同工之妙；最大的不同則在于商鋪結(jié)構(gòu)上。

汽配生意不需要上樓

　　首先，汽車配件大多是一些大而重的商品，尤其是大車汽配。產(chǎn)品含蓋發(fā)動機(jī)、底盤件、全車件、汽保工具、覆蓋件等大件商品。這些商品都對物流條件有著極為特殊的要求，不僅樓面條件不適合堆積陳放，上下樓的運(yùn)輸條件也不支持。

　　第二，汽配商家做生意講究機(jī)會均等性和公平性。汽配買家需要便利的運(yùn)輸條件支持其購買行為，樓上樓下對商家發(fā)展不利，讓買家上樓選購如此大而重的汽配物品，可以說是“望梯生怯”，何談均等性和公平性？

　　因此，汽車汽配產(chǎn)業(yè)，作為汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后起之秀，眾多商家都看到同樣的商機(jī)，發(fā)展汽車汽配市場，壯大自身產(chǎn)業(yè)。能否選擇到正確的商鋪成為影響未來自身發(fā)展的一個重要因素。汽車汽配市場由于自身的特殊性，在借鑒與其他行業(yè)的大同之處外，還是與其它專業(yè)市場有著根本的區(qū)別。

　　汽配生意不上樓。可以說是汽配行業(yè)公認(rèn)的事實(shí)。便捷、科學(xué)的汽配商鋪非一樓一底莫屬。

大通道才能加快大流轉(zhuǎn)

　　據(jù)權(quán)威調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在針對汽配市場商家滿意度的調(diào)查報告中發(fā)現(xiàn)，70%以上的商家對所在市場的道路交通系統(tǒng)有著不滿意的情緒。

　　誠然，汽配市場不僅要對外部物流條件有著嚴(yán)格的要求；在內(nèi)部物流條件上，也需要極其苛刻的要求。

　　市場內(nèi)部的物流通道，承載著商家與買家的運(yùn)輸重任。寬闊的道路就意味著通暢的裝卸貨通道，便捷的購銷流程，意味著生意和效率。

　　紅牌樓李先生說：“我在這里做了快三年了,這個市場也是底樓做商鋪,但有個問題就是這里的過道太窄，加上人流、車流等的擁擠，做起事情來就是很不方便，進(jìn)出貨的時候最讓人頭疼了，麻煩得很！”

　　做汽保工具的王先生說：“這里東西多，來往人流也比較多，市場復(fù)雜，在市場管理上投入不夠，本來這個行業(yè)與其它行業(yè)就不一樣，但現(xiàn)在這個市場整得與荷花池的服裝批發(fā)市場上差不多，臟、亂、差，問題多的是！”

　　因此，大通道商鋪是汽配商家擇鋪發(fā)展事業(yè)的又一重要的選擇標(biāo)準(zhǔn)。

　　汽配商鋪，一樓一底，更擁有可自由組合的經(jīng)營空間，12米進(jìn)深鋪面、12-18米寬闊內(nèi)部通道，四周均為50米的市政道路，為企業(yè)發(fā)展提供更高效率的運(yùn)作環(huán)境。市場四面交通發(fā)達(dá)，寬闊大道直通“財(cái)富之門”。市場的每一處位置、每一個商鋪，都同樣孕育著相同得商機(jī)�？梢哉f，這樣大通道、一樓一底的商鋪是目前其他市場無法達(dá)到的高標(biāo)準(zhǔn)商鋪，也是汽配行業(yè)最利于商家經(jīng)營發(fā)展的優(yōu)質(zhì)商鋪。